Burno en balade

Eh oui .. on trouve encore quelques restes de la belle époque au fond de nos régions ..
l'essence coutait 1 franc ou 2 le litre , était servie par un pompiste en uniforme , et on avait des
points fidélité en echange du plein "" à partir de 4 points , un cadeau ! ""

( message perso à l'un de nos visiteurs = dans une cox 1964 par exemple ..   )

Admin a écrit:

.../... et on avait des points fidélité en echange du plein "" à partir de 4 points , un cadeau ! ""

C'était un peu comme à l'école lorsqu'au bout de 10 bons points on avait une belle image.


Pascath.

oui , un peu ça !
c'etait pas plus mal .

le mess s'adressait à Guy , quand il a vendu sa 64 , l' acheteur avait retrouvé un bon point sous la moquette ..

une autre époque, les points...

combi_guy a écrit:

une autre époque, les points...

Remarque que le système de points existe toujours sauf qu'au lieu de nous donner des points on nous les retire...

Pascath.

comme vous voyez , quelques soient les distances , je préfére les nationales ... et en pick-up pour cette fois !

Oh, un T3 doka..... Enfin, il semble encore rouler celui-là...

c'est le daily de Bruno ! un 1700 d .... et oui il roule nickel !

pas du tout un mauvais choix , le 17d .

Citation :

pas du tout un mauvais choix , le 17d .

réputé incassable..... jusqu'au bang final!
Bon, il semble que le mien manquait d'huile...., ce qui explique le reste....
Comme quoi, soit tu fais toi même, soit tu va chez ton garagiste habituel, mais tu vas pas chez le mécano des potes!

+ 1

y a un prof de meca qui m'a fait un 19td , qui a toujours fumé !

je vend le calif , trop marre des mazout.

et je reviens au flat !!

Bah, dès que je peux, je le remets sur la route. Puis je passerai peut être au 1900Td, car finalement, peu de changements (le même style que la conversion Golf II vers T3.....)

pffe, monte le 1.9D, tu peux en trouver pour 300 euros sur le bon coin..
c'est du solide, le 1.9TD est mal equilibré, casse le la clavette de la poulie distrib...

Le AAZ oui , il casse au niveau de la clavette .
Mais on peut remonter un 19TD sur une base de 1Y , et le probleme est reglé.

ou mieux , monter un tdi , quitte a le repasser en culasse pre-chambre et monter une pompe de fiat croma..


edit =

- finalement , apres une nuit de reflexion ( !! ) , je pense que la soluce de Guy est la meilleure = un 19d.

pour avoir conduit les deux , 19d et 19 td , il y a trop peu de difference sur la route pour s'embeter avec un turbo . ( reglage , modif de pompe , echappement , turbo souvent rincé ..)
certes , il pousse un peu plus dans les grandes cotes et tient mieux pour doubler un camion , mais c'est assez relatif = il faut pousser le vehicule vraiment loin pour constater une reelle difference.
au contraire , un 19d avec une pompe un peu debridee donne plus de couple et d'agrement en dessous de 3000 tours , c'est à dire aux usages courants du vehicule .. 3000 tours , c'est deja 90 kmh.
Au lieu d em'embarquer à racheter de l'occase ( qui a deja 10 ans , attention ...) et à mettre des sous sur des pieces neuves , j'aurais mieux fait d'acheter un echange du 1600 chez végé .

mais le meilleur choix est sans conteste le tdi , comme l'a fait Olivier "Hobby ". un 90cv de base à deja suffisament de puissance et de couple pour envisager de rouler loin

ou alors , faut passer au t4 ! et là , on est le :queen:

Le 1900 existe en 64 et 68cv, suivant le donneur.... Quand on sait que le 1600Td fait 70cv.....la différence est ténue. Par rapport au 50cv d'origine (voire 57 pour l'incassable ...) le bond est déjà suffisant.
Pour le bris de clavette, il semble que le problème n'ai touché que les moulins de 1994. Par la suite, VW avait corrigé le tir.
Reste le 2.5tdi.....

le 2.5 tdi... ça me dit quelque chose, mais, pas de place pour bricoler...

..l'an passé, en Dordogne...
[URL=http://img194.imageshack.us/my.php?image=dscn7311.jpg]
[/url]

Salut guy , si tu as d'autres clichés comme celui-ci , j'adore !
Le 2,5 tdi , j'y avait sonjé pour le pick-up , mais je vois celui de mon Audi 100 , çà fait du monde a loger ! en tout cas c'est un sacré moteur !

J'pense pas qu'il passe non plus.... Le plus gros "VW" à ma connaissance le 5 pattes Audi. Le 2.0 passe sur la boîte moyennat une platine. Bah, en Td il donnait quand même ...87cv, sans intercooler....

et puisqu'on en parle, voici l'histoire du passage en 2.0TD

http://vanagonsyncroproject-herman.blogspot.com/

Si mes souvenirs sont bons, le 2.4 monté dans les LT et les Volvo n'étaient qu'une évolution du 2.0..... Sur une 240, cela donnait 109cv agricoles (et faits pour durer...)

Une nouvelle piste, mais la conversion est franchement visible....

quand j'ai vu la sortie de silencieux , j'ai reconnu le projet !

il y avait aussi un projet anglais , en 2 roues , appelé Helmut.

http://www.relitech.com/helmut/index.htm

j'ai discuté à l'epoque avec le gars , au VF 1998..vache , ça fait 11 ans ! et sur une base de CU en plus , sans grille devant .

(à tout hasard , le calif a vendre a une carte grise speciale , qui permet tous les moteurs de 6 cv diesel !! enfin , je dis ça , je dis rien ! )

avec intercooler , c'etait 100 cv pour le deux litres , Bruno doit s'en rappeler !

Pas de soucis, Bruno, j'ai d'autres clichés..
dans la creuse et la dordorgne, il y a de quoi, j'ai meme passé 1 heure dans un hangars agricole... que du bonheur... et aussi pour l'apn

une gazelle...